A USP vai reescrever o manual de 1999 que ainda orienta o traçado das rodovias brasileiras, em uma revisão que busca atualizar parâmetros técnicos usados no país há mais de duas décadas. A Escola de Engenharia de São Carlos (EESC) assinou contrato com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e a Fundação para o Incremento da Pesquisa e do Aperfeiçoamento Industrial (Fipai) para revisar quatro manuais de projeto e elaborar um guia inédito sobre áreas de escape.
USP reescrever manual de 1999 e alinhar normas ao transporte atual
O acordo foi firmado em 1º de setembro e terá duração de 36 meses. Segundo o material enviado, o principal manual para o traçado de estradas rurais do país foi publicado em 1999, quando a frota, os caminhões e as tecnologias disponíveis para a engenharia rodoviária eram diferentes das de hoje.
Serão revistos os manuais de projeto geométrico de rodovias rurais, de 1999, de interseções, de 2005, de travessias urbanas, de 2010, e de acesso a áreas lindeiras, publicado em 2024. Além disso, a equipe elaborará um quinto documento do zero: um guia nacional para implantação de áreas de escape.
Essas estruturas recebem principalmente caminhões que perdem a capacidade de frenagem em descidas longas. Hoje, elas já existem em pontos críticos das rodovias, mas ainda não há um referencial nacional que padronize critérios como localização, extensão e materiais utilizados na frenagem.
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Áreas de escape e segurança viária entram na revisão técnica
A coordenação do projeto ficará com a professora Ana Paula Camargo Larocca, do Departamento de Engenharia de Transportes da EESC. A revisão deve incorporar aos parâmetros tradicionais da engenharia, como raio de curvas, rampas e distância de visibilidade, fatores ligados ao comportamento dos veículos, à percepção de quem dirige e à possibilidade de erro humano.
“Uma rodovia segura começa muito antes de o asfalto ser colocado. Começa no projeto. Para quem transporta veículos e percorre milhares de quilômetros, curvas, descidas, acessos e áreas de escape bem dimensionados fazem diferença na operação e, principalmente, na proteção de quem está na estrada. Atualizar esses critérios é preparar a infraestrutura para o transporte que o Brasil tem hoje”, afirma José Ronaldo Marques da Silva, o Boizinho, presidente do Sinaceg.
“Os veículos mudaram, os caminhões evoluíram e a tecnologia transformou a operação do transporte rodoviário. É natural que os parâmetros usados para projetar as estradas acompanhem essa evolução. Para o cegonheiro, que trabalha com uma carga de alto valor e um veículo de grandes dimensões, uma rodovia melhor projetada significa mais previsibilidade, segurança e condições adequadas de trabalho”, afirma Márcio Galdino, diretor regional do Sinaceg.
Durante a assinatura do contrato, o diretor de Planejamento e Pesquisa do Dnit, Luiz Guilherme Rodrigues de Mello, citou que cerca de 65% das cargas circulam por rodovias no Brasil. O projeto também prevê workshops e cursos de capacitação para servidores e colaboradores do Dnit, para aproximar as discussões técnicas de quem elabora editais, acompanha projetos e fiscaliza obras.
O novo guia de áreas de escape pode gerar efeitos antes mesmo da conclusão do prazo de três anos, já que essas estruturas podem ser instaladas em estradas já existentes, especialmente em serras e descidas críticas. Com isso, a definição de parâmetros nacionais abre caminho para intervenções mais rápidas e padronizadas.