A Driventic reforça a sua atuação no mercado de mobilidade comercial com a ampliação do fornecimento de freio Retarder para caminhões pesados e extrapesados, além da oferta do equipamento como opcional em novas famílias de veículos, como Mercedes-Benz Atego 3133 e 3433.
Segundo a empresa, a demanda dos operadores por mais eficiência, segurança e redução de custos operacionais impulsiona essa expansão. Além dos modelos que já saem de fábrica com o equipamento como item de série, a marca também passa a disponibilizar o sistema em aplicações vocacionais, incluindo mineração e betoneiras.
Driventic amplia uso do freio Retarder em aplicações vocacionais
“A Driventic é líder no fornecimento de Retarders para veículos comerciais, tanto caminhões quanto ônibus. Os nossos modelos 115HV e 3250 são itens de série nas famílias de caminhões Mercedes-Benz Actros e Axor, e Volvo FH e FM há algum tempo. Este ano, em razão da demanda dos operadores por mais eficiência e segurança, também estão sendo oferecidos como opcional em modelos vocacionais, como o Atego 3133 e 3433, para mineração, e o Volvo VMX Max 360 betoneira”, explica Lucas Rolim, diretor comercial da Driventic no Brasil.
No caso do Volvo VMX Max 360cv, a marca informa que se trata do primeiro veículo da configuração betoneira comercializado com Retarder no Brasil. Já os Mercedes-Benz Atego 3433 passaram a operar no setor de mineração desde o primeiro semestre deste ano.
De acordo com a empresa, transportadores buscam soluções que aumentem a segurança de motoristas e usuários das vias, ao mesmo tempo em que reforcem a confiabilidade das operações e o compromisso com a sustentabilidade. Nesse cenário, o equipamento atua como sistema de frenagem auxiliar e mantém o freio de serviço totalmente disponível para parar o veículo.
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Como a tecnologia reduz desgaste e custos operacionais
O 115HV é um retardador do tipo step-up, com multiplicação de rotação, sistema de lubrificação próprio e integração ao gerenciamento do veículo por meio do controle VERA. Além disso, o componente oferece funções como limiter e cruise control. Já o 3250 também é um retardador step-up, com sistema de lubrificação próprio e foco em eficiência energética.
Segundo a Driventic, o Retarder ajuda a reduzir a velocidade do caminhão sem usar os freios de serviço. Com isso, o sistema diminui o desgaste de lonas, pastilhas e tambores, além de contribuir para menor consumo operacional, já que não consome combustível e mantém maior velocidade média.
Lucas Rolim afirma que o sistema pode realizar cerca de 90% das operações de frenagem sem desgaste dos freios de serviço. “Em uma descida, por exemplo, o sistema permite controlar a velocidade do veículo sem depender continuamente do pedal de freio”, diz. Ele acrescenta que a solução melhora a segurança em serras e declives longos, evita superaquecimento, preserva a eficiência dos freios principais e reduz a necessidade de manutenção da frota.
A Driventic atua no desenvolvimento de tecnologias de acionamento para veículos comerciais e informa que seus sistemas e serviços digitais apoiam a transição da mobilidade. A empresa tem sede em Heidenheim, na Alemanha, emprega 1.400 pessoas em 26 locais de 18 países e opera no Brasil, Colômbia, Chile e México na América Latina.