O governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, entregou no dia 2 de julho de 2026 o primeiro trecho da Linha 6-Laranja do Metrô, iniciando a operação aberta ao público. Nesta fase inicial, seis estações passam a integrar o sistema, funcionando em caráter assistido. Durante o período de testes com passageiros, as viagens ocorrem gratuitamente de segunda a sexta-feira, das 10h às 15h, entre as estações João Paulo I e Perdizes. Apenas um trem circula em cada via, com velocidade de 30 km/h e intervalos estimados em 19 minutos. Não haverá cobrança de tarifa enquanto durar essa etapa.
Detalhes da Linha 6-Laranja
Quando concluída, a Linha 6-Laranja terá 15,3 quilômetros de extensão, ligando Brasilândia à São Joaquim por meio de 15 estações. O empreendimento recebeu investimento de R$ 19 bilhões e deverá transportar aproximadamente 633 mil passageiros por dia. A nova ligação promete reduzir significativamente o tempo de deslocamento entre os extremos da linha. Atualmente, o percurso leva cerca de uma hora e meia por ônibus. Com a operação integral do metrô, a previsão é que a viagem dure aproximadamente 23 minutos.
Retomada das obras e geração de empregos
As obras da Linha 6-Laranja interromperam em 2016 e retomaram em 2020 sob responsabilidade de uma nova concessionária. Desde então, o projeto avançou com a geração de aproximadamente 11 mil empregos diretos. Em 2025, concluíram a escavação dos túneis e entregaram o primeiro trem da futura frota.
Construção e tecnologia empregadas
A construção utilizou duas tuneladoras, conhecidas como “tatuzões”, responsáveis pela escavação e instalação simultânea do revestimento estrutural dos túneis. Uma das máquinas, batizada Maria Leopoldina, pesava cerca de duas mil toneladas, media 109 metros de comprimento e tinha diâmetro de escavação de 10,6 metros. Ela percorreu aproximadamente 8,9 quilômetros até alcançar a Estação São Joaquim, concluindo o trecho sul em fevereiro de 2025. Em outubro de 2024, registrou avanço de 41,3 metros em 24 horas. Além das tuneladoras, empregaram métodos como o Novo Método Austríaco de Tunelamento (NATM) e escavações em vala a céu aberto. Cada equipamento mobilizou cerca de 50 profissionais em três turnos de trabalho.
Capacidade e características dos trens
Os trens da Linha 6-Laranja transportam até 2.044 passageiros por composição, capacidade aproximadamente 28% superior à de um trem convencional da Linha 1-Azul, mantendo o mesmo número de carros. Fabricadas pela Alstom, em Taubaté, as composições atingem velocidade máxima de 90 km/h, embora a operação comercial ocorra até 80 km/h. Outra característica é a condução autônoma dos 22 trens previstos, dispensando operador a bordo durante a operação regular.
Tecnologia e acessibilidade embarcadas
As composições foram produzidas em aço inoxidável, reduzindo peso, aumentando durabilidade estimada em mais de 40 anos e contribuindo para menor consumo de energia. Entre as tecnologias embarcadas estão sistemas de frenagem regenerativa, capazes de devolver parte da energia gerada durante a desaceleração à rede elétrica, mapas dinâmicos, monitores de informação aos passageiros, câmeras de vigilância, contagem automática de usuários, detecção de fumaça, sistema de combate a incêndio e comunicação permanente com o Centro de Controle Operacional. Os trens também contam com intercomunicadores instalados em altura acessível para pessoas em cadeira de rodas.
Infraestrutura e profundidade das estações
A infraestrutura da nova linha reúne algumas das estações mais profundas do sistema metroviário paulistano. Nesta primeira etapa, Água Branca ocupa o posto de estação mais profunda em operação, com 47,8 metros. Após a conclusão integral da Linha 6-Laranja, esse título passará para a Estação Itaberaba-Hospital Vila Penteado, que terá 65 metros de profundidade.