Carro elétrico perde a vantagem econômica sobre veículos a gasolina quando o custo da recarga ultrapassa cerca de R$ 2,88 por kWh, segundo uma simulação da Apollo Energy. A conta considera gasolina a R$ 6,49 por litro e mostra que o local de abastecimento pode mudar bastante o custo final para o motorista.
Com base em tarifas observadas pela empresa especializada em infraestrutura de recarga, o gasto para rodar 100 quilômetros em um elétrico pode variar de R$ 22,35 a R$ 75, enquanto um automóvel a gasolina gastaria R$ 43,27. Na tarifa mais alta, o elétrico fica cerca de 73% mais caro por quilômetro.
Recarga pública pode mudar a conta do carro elétrico
A comparação da Apollo Energy usa um consumo hipotético de 15 kWh a cada 100 quilômetros para o elétrico e de 15 km/l para o veículo a combustão. Com isso, o ponto de empate em R$ 2,88 por kWh não representa uma média nacional, mas apenas o cálculo adotado pela empresa.
O preço da gasolina usado na simulação corresponde à média nacional apurada pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) entre 18 e 24 de outubro de 2026, período em que o combustível acumulava alta de 4,68% em 12 meses. Já as tarifas de eletricidade refletem valores observados pela Apollo e não uma média do país.
Segundo Paulo Sergio Fernandes Junior, CEO da Apollo Energy, a escolha do local de recarga altera a conta. “O carro elétrico pode ser muito eficiente no consumo de energia e, ainda assim, apresentar um custo de utilização maior dependendo da tarifa cobrada. Quem consegue carregar em casa tem uma realidade financeira diferente de quem depende exclusivamente de eletropostos rápidos”, afirma.
Na tarifa de R$ 2 por kWh, considerada pela empresa como média dos valores observados, o elétrico gastaria R$ 30 para percorrer 100 quilômetros, cerca de 31% menos que o automóvel a gasolina. Com R$ 2,29 por kWh, valor descrito como frequente, a despesa subiria para R$ 34,35, ainda 21% abaixo do carro a combustão.
Já no extremo de R$ 5 por kWh, maior tarifa relatada pela Apollo, o custo chegaria a R$ 75 para 100 quilômetros. Nesse cenário, a vantagem desaparece e o elétrico passa a custar aproximadamente 73% mais que a gasolina.
Taxas extras e rodovias elevam o custo da mobilidade elétrica
A diferença também cresce ao longo do ano. Para quem roda 1.500 quilômetros por mês, ou 18 mil por ano, o gasto seria de R$ 5.400 com recarga a R$ 2 por kWh, R$ 6.183 com tarifa de R$ 2,29 e R$ 13.500 a R$ 5. No exemplo do carro a gasolina, a despesa anual chegaria a R$ 7.788. Entre as tarifas de R$ 2 e R$ 5, a diferença alcança R$ 8.100.
Além disso, o preço anunciado nem sempre corresponde ao valor final pago pelo consumidor. A Apollo informa que o mercado costuma cobrar taxa de ativação de R$ 2 e R$ 0,50 por minuto de ociosidade após cinco minutos de tolerância. Assim, uma recarga de 20 kWh a R$ 2,29, somada à ativação, custaria R$ 47,80, ou R$ 2,39 por kWh efetivo, antes de eventual penalidade por permanência na vaga.
O custo também varia conforme a localização do eletroposto. Em estradas e regiões remotas, a menor oferta de carregadores reduz as alternativas do motorista, enquanto estações rápidas exigem infraestrutura e operação mais caras. “Perde quem carrega em locais remotos e sem concorrência. Se você está na estrada com um veículo elétrico e precisa carregar, vai pagar o preço que for cobrado. Esse é o pior cenário”, diz Fernandes Junior.
O alerta surge em meio ao avanço dos eletrificados. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o Brasil registrou 53.126 emplacamentos de eletrificados leves em setembro de 2026, alta de 148,9% em um ano e participação de 19,8% nas vendas de leves. Desse total, 42.448 são modelos que recarregam na tomada: 22.246 elétricos e 20.202 híbridos plug-in.
Nesse grupo, o custo de utilização também depende da frequência com que o proprietário recarrega a bateria e utiliza o motor a combustão.