O governo de São Paulo adiou para o primeiro semestre de 2027 a publicação do edital de concessão do Trem Intercidades (TIC) Eixo Oeste, que vai ligar São Paulo a Sorocaba. Inicialmente previsto para o fim de 2026, o lançamento do edital integra um processo de aprimoramento técnico do projeto, conforme informou a Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI). A previsão de operação da linha permanece para 2031.
Detalhes sobre o edital e o modelo de licitação
Após consultas e audiências públicas realizadas em 2025, o adiamento do edital ocorreu para analisar as contribuições recebidas dos interessados no primeiro semestre do ano. A SPI destacou que, em projetos de infraestrutura de grande porte, os cronogramas são previsões e podem ser ajustados conforme a evolução dos estudos.
O investimento previsto para o projeto do TIC Eixo Oeste alcança R$ 12 bilhões ao longo de 30 anos de concessão. O projeto mantém as diretrizes já apresentadas e segue estruturado pelo modelo de diálogo competitivo. Esse modelo permite que empresas previamente selecionadas participem de discussões com o governo, contribuindo para soluções técnicas antes da apresentação das propostas finais. Essa modalidade substitui a concorrência internacional utilizada anteriormente para obras de grande porte.
Características do Trem Intercidades Eixo Oeste
O trajeto do trem entre São Paulo e Sorocaba terá aproximadamente 88,7 km e será percorrido em cerca de 60 minutos. Atualmente, o transporte entre as cidades ocorre por ônibus, com viagens que duram entre 90 e 120 minutos.
O trem expresso fará o percurso direto entre as estações de Sorocaba e Água Branca, na capital. Também haverá um trem parador, com paradas em São Roque, Amador Bueno (Itapevi) e Carapicuíba. A passagem no trem expresso custará R$ 45, valor compatível com o ônibus. No serviço parador, o valor será calculado de forma quilométrica, ou seja, o passageiro pagará conforme a distância percorrida.
A estimativa prevê atendimento a 50,2 mil passageiros por dia útil até 2050. Em Sorocaba, o trem terá conexão com o futuro Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), projeto do governo estadual que deve contar com 25 km de rede, conectando as zonas leste e oeste, com 13 estações planejadas. O leilão do VLT está previsto para 2028.
Outros projetos ferroviários e adiamentos
Outro projeto estadual, a concessão da histórica Estrada de Ferro Campos do Jordão (EFCJ), também sofreu adiamento por prazo indeterminado. O leilão, marcado inicialmente para 12 de junho, não ocorreu.
O edital para concessão da ferrovia foi publicado em janeiro de 2026, com previsão de leilão para 29 de abril. Após adiamentos, o leilão foi suspenso para revisão do projeto, visando torná-lo mais atrativo para investidores e público.
O projeto previa investimentos de R$ 315 milhões em 24 anos para reativar e modernizar a ferrovia centenária, que liga Campos do Jordão, na Serra da Mantiqueira, a Pindamonhangaba. O plano inclui modernização dos 47 km de trilhos, restauração de trens históricos como a Maria-Fumaça e bondes elétricos, reforma de estações e do pátio ferroviário.
Além disso, o projeto previa a criação de duas novas paradas: uma no portal de entrada de Campos do Jordão e outra na Vila Jaguaribe, melhorando o acesso turístico e a logística local. Também estava prevista a construção de uma ciclovia paralela aos trilhos.
A SPI informou que o leilão da concessão da Estrada de Ferro Campos do Jordão será remarcado para nova data. A decisão considera contribuições e solicitações de potenciais interessados, permitindo avaliação de aprimoramentos na modelagem. O compromisso do Estado inclui competitividade, transparência e segurança jurídica no processo. A nova data para entrega e abertura dos envelopes será divulgada oportunamente.
Projeto do TIC Eixo Norte e outras informações
O TIC Eixo Norte, que já recebeu aval para obras, prevê a ligação entre São Paulo e Campinas em trajeto de aproximadamente 101 km, com tempo estimado de 64 minutos e velocidade de até 140 km/h. A operação está prevista para começar em 2031.
Esses projetos integram o esforço do governo estadual para ampliar a mobilidade sobre trilhos, oferecendo alternativas rápidas e modernas ao transporte rodoviário atual.
Conclusão
O adiamento do edital do Trem Intercidades Eixo Oeste reflete a necessidade de aprimorar tecnicamente o projeto e analisar as contribuições recebidas. O modelo de diálogo competitivo adotado busca garantir soluções técnicas eficazes e maior participação das empresas interessadas. Além disso, o governo mantém o compromisso com a modernização da infraestrutura ferroviária, incluindo outros projetos como o TIC Eixo Norte e a Estrada de Ferro Campos do Jordão, que também passam por ajustes para garantir competitividade e segurança jurídica nos processos de concessão.