A Prefeitura de São Paulo e o governo estadual travam um embate em torno de uma faixa exclusiva de ônibus no trecho urbano da rodovia Raposo Tavares.
A via, que é um dos grandes gargalos de mobilidade na zona oeste da cidade, é alvo de uma proposta da prefeitura para acelerar as linhas de ônibus municipais.
Com volume superior a 185 mil veículos por dia, a Raposo é a rodovia estadual mais movimentada de São Paulo.
Presos no congestionamento com os demais veículos, os ônibus trafegam com velocidade média na casa dos 8 km/h nos horários de pico.
Com esse mesmo ritmo, um competidor da última Corrida de São Silvestre ficou apenas na 8.995ª colocação.
A prefeitura considera razoável velocidades de ao menos 20 km/h. Para atacar o problema, a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) quer autorização para estreitar as três faixas da rodovia e abrir espaço para uma pista exclusiva de ônibus, à direita, com cerca de dez quilômetros de extensão nos dois sentidos.
O DER (Departamento de Estradas de Rodagem), órgão do Estado responsável pela estrada, resiste à ideia. Argumenta que uma faixa ali é “inviável” do ponto de vista técnico e pioraria ainda mais o trânsito e a segurança.
A posição do Estado foi comunicada à equipe da prefeitura há alguns meses. O jornal Folha de São Paulo apurou, entretanto, que a gestão Fernando Haddad (PT) não abandonou a ideia e cogita até acionar diretamente o governador Geraldo Alckmin (PSDB).
Um dos argumentos a serem usados é que linhas intermunicipais da EMTU também serão beneficiadas.
A Raposo Tavares já foi alvo de outros projetos de transporte público do próprio Estado que empacaram e até hoje não saíram do papel.
Um deles era uma linha de monotrilho, com 16 estações, ligando São Paulo a Cotia. O Metrô chegou a contratar um projeto funcional para a futura linha 22-Cobre há dois anos, mas atualmente não há previsão se ela será implantada.
Há um ano, usuários de ônibus da região organizaram um movimento pedindo uma faixa de ônibus na rodovia. Contam com 1.502 apoiadores no Facebook e organizaram audiência na Assembleia Legislativa em abril.
INVIÁVEL
A Secretaria Estadual de Transportes diz que uma comissão criada para analisar a proposta da prefeitura considerou a implantação da faixa de ônibus na Raposo “inviável sob o aspecto técnico-operacional”.
Segundo a pasta, a medida não consiste apenas no estreitamento de faixas e pintura de solo. “A alteração exigiria diversas adaptações, como nas passarelas, barreiras de concreto e sistema de drenagem, para que as normas e padrões de segurança” da estrada fossem mantidos.
Além disso, o DER considera que o estreitamento das faixas “geraria impactos negativos no tráfego local e de municípios próximos, como Cotia, Osasco e Vargem Grande Paulista”, além de complicar o acesso e saída de carros e caminhões do Rodoanel.
O Estado também aponta que, com faixas mais estreitas que as atuais – de largura entre 3,5 e 3,6 metros– “os acidentes envolvendo motociclistas aumentariam significativamente”, principalmente nos trechos em curvas.
Para melhorar o trânsito da rodovia, o DER diz que deve concluir, até janeiro de 2017, obras de R$ 83,4 milhões para a recuperação da pista e melhorias na sinalização no trecho de São Paulo a Cotia.
FAIXA DE ÔNIBUS NA RAPOSO TAVARES
O que quer a prefeitura
Estreitar as três faixas de tráfego da rodovia para criar uma pista exclusiva de ônibus, à direita, com cerca de 10 km, nos dois sentidos
O que diz o Estado
É ‘inviável sob o aspecto técnico-operacional’: o estreitamento geraria impacto negativo no trânsito e aumentaria risco de acidentes com motos
133 mil
passageiros são transportados por dia, em média, nas 20 principais linhas municipais que trafegam pela estrada
Fonte: Folha de São Paulo